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16号大阪港線 阿波座拡幅工事で鋼桁が現場に到着

現在、阪神高速道路16号大阪港線の東行きで行われている、西船場ＪＣＴの信濃橋渡り線工事ですが、阿波座付近で行われている拡幅工事で、ついに鋼桁が現場に出現しました。

この阿波座付近の拡幅工事は既存の橋脚で拡幅部分を支える為、橋脚の改造が進められ、拡幅部分を支えるように梁の部分の延長工事が施されています。さらに既存橋脚の間には耐震橋脚として鋼管集成橋脚が作られており、通常時は高架道路を支える役割をしていませんが、想定外の大地震の際には高架全体の揺れを抑える役割を果たすそうです。

※鋼管集成橋脚については阪神高速道路公式サイトをどうぞ

http://www.hanshin-exp.co.jp/company/skill/great/case12/index.html

2016年6月16日現在では、既存橋脚の拡幅部分用の梁の延長工事がほぼ終わっているようで、耐震橋脚も見た感じではほぼ完成しています。

既存橋脚については、さらに改良工事を行う為、現在の本線を仮支えする借り受け設備が順次作られているところです。

そこへ、ついに拡幅部の鋼桁が現場に到着しました。

まだ一部分で、どのように架設するのか分りませんが、鋼桁の工事が近づきつつあるようです。

↑上2枚とも阿波座1丁目交差点付近です（会社帰りにスマホのカメラで撮影したので画像が荒いです。ご了承くださいませ。）
鋼桁は阿波座1丁目交差点付近以外にも、信濃橋渡り線との分岐付近でもある四ツ橋筋との交差点付近にも出現しています。

信濃橋渡り線工事は、当初の予定より遅れる事が発表されるなど、進捗が気になるところですが、阿波座拡幅についてはかなり順調なように見えます。恐らく、この調子だと阿波座拡幅だけは平成29年頃には先行開通するのでは思われます。

大阪湾岸道路西伸部！！着工へ王手！！！

大阪湾岸道路西伸部こと阪神高速5号湾岸線がついに延伸されそうです！！

やっと六甲アイランド北ICから31号神戸山手線まで繋がります！！

社会資本整備審議会道路分科会 近畿地方小委員会の資料を見たところ、共用年が平成38年度とあったので、恐らくは平成39年春ぐらいの開通を目指すようです。

※社会資本整備審議会道路分科会 近畿地方小委員会の資料（事業評価に係るバックデータ）は↓

http://www.kkr.mlit.go.jp/road/syaseishin_kinkisyoin/haihushiryo15/sankousiryou2.pdf

これまで、事業費や神戸港を横断する事による道路構造の問題など難題だらけでした。

平成21年に都市計画が決定し、国を中心に関係機関で構成された整備手法の意見交換会にて議論を行いましたが、事業費負担の問題で関係者間で合意が得られず、その平成21年のうちに中断してしまいました。

意見交換会が再開されたのは今から3年前の平成25年で、実に4年もの間この湾岸線の延伸計画は暗礁に乗り上げていたのです。

新名神高速や新東名高速のような国家の大幹線ですら事業費削減で2車線で建設されてしまう（しかも当時は一部区間を事業凍結までされていた）なか、元々4000～5000億円はかかると言われた事業で、尚且つ都市間道路としての性格の強い湾岸線西伸部など、社会情勢次第では阪神高速泉北線のごとく都市計画が決定されているにも係わらず、廃止すらあり得たかもしれません。

その荒波を乗り越えて、ついに事業化へ王手！

関係者の方々の努力の賜物と言えます！

この逆転勝利的な状況と、ここ最近行われていた行政の国への大阪湾岸道路西伸部の陳情などを見ていると、何か阪神高速道路公団設立時とも似たものがある気がしてきました。

元々は日本道路公団がつくるはずだった大阪と神戸の都市高速道路を、東京の首都高速道路公団と同じように地元に都市高速の道路公団を設立させるべく、行政や商工会の関係者の方々が国や政府関係者への陳情などをして積極的に働きかけを行い、日本道路公団に予算の内示が出ていたにも係わらず、大どんでん返しで阪神高速道路公団を設立させています。

阪神高速湾岸線西伸部はそういった意味でも阪神地区の都市高速道路の原点回帰的なものになりそうです。

「阪神」圏から「近畿」圏へ 料金一元化のエリアが広がった！？

以前、阪神圏で高速道路料金が一元化される話を当ブログで致しましたが、どうもそのエリアが京都も含めた近畿圏へと広がりそうです。

実際、明確に京都も含めた近畿圏が料金一元化されると決まったわけではありませんが、これまで阪神圏として主に大阪府北東部～神戸市あたりまでのエリアの高速道路について地図などで図示されて言及されていた事が、京滋バイパスや阪神高速京都線など含めたエリアに拡大されていました。

これは、平成27年12月25日に行われた国土交通省の第20回国土幹線道路部会の「近畿圏の料金等について」で配布された「近畿圏の高速道路の現状と主な課題について」の資料で「近畿圏における高速道路の利用交通の全体像」という図の中で明確に『近畿圏』というエリアが図示されていました。

恐らく、この図示されている範囲内が料金一元化の対象エリアになるのではないかと思われます。

↑第20回国土幹線道路部会　資料４ 近畿圏の高速道路の現状と主な課題　P16　より引用

何故、そこまで言えてしまうかと言いますと、この第20回国土幹線道路部会は平成29年の大阪や神戸など近畿圏の高速道路料金一元化にむけたもので、こちらよりも1年早く新たな料金制度を導入する首都圏もほぼ一年前に、国土幹線道路部会で同じような過程（しかも資料の構成がよく似てる）を経て、平成28年の春に新制度に移行します。

首都圏には「首都圏中央連絡自動車道（通称：圏央道）」という、明確で分りやすい首都圏の外殻的な高速道路があり（一部まだ建設中）、この道路を主に境界にした『首都圏』というエリアで、高速道路会社の枠を越えた料金制度になります。

関西では、このような明確にエリアの外殻を成すような高速道路がなく、近畿自動車道あたりがそれに近い存在で、大阪府内から見れば外環状的の高速ではありますが、複数の都道府県を含めた圏央道のような大きなエリアを囲うものではありません。そのため、料金一元化と言っても、どこまでが範囲に入るのかが予想出来なかったのですが、今回『近畿圏』というものが明示されたことで初めて概ねエリアが予想出来るようになりました。

そこで分ったのが、やはり残念な事実です。

エリアに格安有料道路の第二神明道路が少し入っています。私的には阪神高速31号神戸山手線と7号北神戸線が西の端になればと思っていましたが、図示された近畿圏を見てみると、そんな中途半端なところに境目は無く、西の端は神戸淡路鳴門自動車道になるようです。という事は第二神明道路は名谷JCT～須磨ICが近畿圏に入ります。

思ったよりかなりエリアが広いですね。

第二神明道路で明石から走ってきて須磨ICで降りて神戸市内へ通勤されている方も多いかと思いますが、名谷から西は対距離料金になるので通行料金が1.5～2倍ぐらいになる覚悟はいりそうです。

ちょっと愚痴を書きましたが、この第20回国土幹線道路部会では料金以外にも渋滞対策の話もあり、今後の検討課題（案）として「首都圏と同様に、渋滞ピンポイント対策を実施すべきではないか」という記載があります。

『首都圏と同様に渋滞ピンポイント対策・・・』というのは、首都圏の一部では既に実施済みの渋滞原因となっている箇所への対策す。海老名JCTでは車線割りの変更が行われ、中央自動車道では路肩を使ってちょっと無理矢理3車線にしたりしています。このへんは小手先の対策に思えますが、他にはトンネルを拡幅して車線を増やすような、結構大掛かりな対策も計画されています。

それがこの『近畿圏』でもやるべきだという事です！

↑第20回国土幹線道路部会　資料４ 近畿圏の高速道路の現状と主な課題　P22　より引用

この『近畿圏』で取り上げられているのが、中国自動車道の宝塚トンネル（上り）、阪神高速3号神戸線の月見山→深江（東行き）、13号東大阪線→16号大阪港線（西行き）です。

宝塚トンネルは新名神高速道路の開通で何もせずとも少しマシになりそうですが、阪神高速の2路線はどういう対策を考えるのでしょうか？　元々路肩なんてほぼ無いので、小手先改造で3車線に拡幅なんか出来ず、だからと言って拡幅も無理なのでどうにもならない気がしますが、どういう対策が検討されるのか楽しみです。

でもこれって、結局、3号神戸線に並行する5号湾岸線西伸部と東大阪線の北側を並行する淀川左岸線延伸部を早く作るべきだ！という結論に持っていくためのネタにしか見えないですが、それでいい！！　実際そうなんで。

平成29年の阪神圏の高速道路の料金一元化と6号大和川線

あまり話題になっていませんが、平成29年4月より阪神圏の高速道路で料金一元化が予定されています。

◆料金一元化とは何ぞや？

「料金一元化」と言っても何のこっちゃ分らん・・・という人も多いでしょうし、私も最初「何それ？」でした。

簡単に言うと、今は阪神高速道路や西日本高速道路の路線ではそれぞれで料金体系が異なります。西日本高速道路では近畿自動車道のようにある路線では均一料金だったり、それ以外では距離で通行料が計算されています。阪神高速道路なんかはETCであれば24ｋｍ以上はいくら距離を走っても降りなければ930円だったり、バラバラです。

これのおかげで、例えば関西空港から吹田に行く場合、ルートで金額差が生じます。

①阪神高速で大阪市内を通過するルート

関空→＜阪神高速湾岸線・堺線（大浜乗り継ぎ）・環状線・池田線経由＞→豊中IC→＜名神＞→吹田IC

（このルートの距離は73.2km）

これだと通行料1,390円で吹田へ行けます。

②大阪市内を避けて阪和道と近畿道で行くルート

関空→＜関空道・阪和道・近畿道経由＞→吹田IC

（このルートの距離は77.6km）

これだと1,770円かかります。

このように、大阪市内をさけて行こうとすると、距離差は約4ｋｍと僅かなのに400円以上も通行料金の差が出てしまいます。

これは①の阪神高速道路の区間が24ｋｍ以上は930円と均一なのに対して、②の阪和道近畿道ルートは、阪和道で均一区間と対距離性区間が混じってるいるのと、さらに近畿道でも阪和道とは異なる均一区間があるためです。結局、2回均一区間料金を徴収された上に対距離性の料金区間が混在しているので、高くなっています。

これが料金一元化で差がなくなります。

ただし、この制度で高い方の料金になるのか、安いほうの料金になるのかと言えば、恐らくは対距離性になりますので上記の例で言えば高い方の金額に近くなると思われます。

この制度変更、阪神高速道路や西日本高速道路の管理区域の枠を越えて行われるもので、平成29年以降は道路利用者からすれば、料金面で言うと今まで意識していた「阪神高速」やそれ以外の「名神」「近畿道」といった別の料金体系を持つ高速道路などと道路名の違いを気にする事なく高速道路を利用する事になると思います。ただ、これは阪神圏のみに設定される独自の金額で、地方の高速道路で採用されているキロあたりの料金とは異なります。

尚、首都圏では一足早く平成28年度より料金制度が変更となり、現行では首都高速経由の方が安くかった区間が、圏央道経由の方が安くなるような料金体系になる模様です。

◆この制度は有効か？

ここで気になるのが、本当にこの制度が有効かという事です。

この制度は、同じ目的地に行くのに混雑するルートの方が安かったりするのを解消して、状況に合わせて道路利用者が様々なルートを選べるようにするものであります。

首都圏では圏央道という首都圏の外側を通る環状道路で重要な区間が横浜を除いて概ね完成しつつあり、料金制度の変更で首都圏を圏央道で避けて通る事が理想的なルートとなります。

ですが、関西において環状道路というのは高速道路では阪神高速道路1号環状線以外では、第二神明道路-（伊川谷）-阪神高速北神戸線-（西宮山口JCT）-中国道-（吹田）-近畿道-阪和道-堺泉北有料道路-一般道路-阪神高速湾岸線という

のがそれに近いものではありますが、高速道路の環状道路としては不完全で、元々環状道路として作られた道路ではないので寄せ集め状態です。特に南側は堺泉北有料道路に加えて信号はありませんが一般道路まで挟まっています。

　そこで、計画されているのが大阪都市再生環状道路というもので、阪神高速2号淀川左岸線-門真JCT-近畿道-松原JCT（阪神高速14号松原線）-阪神高速6号大和川線というルートで計画されています。

　※大阪都市再生環状道路についてはこちらを参照下さい（大阪市公式サイトへのリンクです）

　しかしながら、計画の進行はまだまだで北側の淀川左岸線はいまだに都市計画未決定の区間があります。南側については6号大和川線が工事中で、平成28年度には全線開通予定で、これである程度はこの制度が阪神圏でも有効に機能するはずでした・・・。

◆間に合え！！6号大和川線！！

　その阪神圏の高速道路料金一元化で、有効性を示す旗印になるはずだった阪神高速道路6号大和川線ですが、なにやら設計ミスなどトラブルに見舞われ、「大和川線ニュースレターvol.19」によると、どうも最近やっと常磐→遠里小野のシールドマシーンの準備が出来た模様で、これから発進するとか・・・。阪神高速の公式では完成予定は平成28年度のままですが「（一部区間については、調整中）」という意味深な記載があります。やはり、何が何でも平成28年度には間に合わそうと調整しているようです。

（ちなみトンネルの反対方向は完成していますが、こちらは「大和川ニュースレターvol.9」などに記載されている掘削状況からみると1年9ヶ月掛かったようで、この計算だと反対側も同じぐらい時間がかかりそうですが、シールドマシンがたぶん本気を出すので見守りましょう）

　そう、6号大和川線はこの制度変更の有効性を発揮するには必要不可欠な道路なのです。

◆結局この制度は吉か凶か？

　結論をいうと短期的には最悪の場合「大凶」ぐらいの評価をされそうな気がします。問題なのはこの料金一元化のエリアなのですが、詳しいところがまだ見えてません。どうも第二神明道路のような格安有料道路や特定割引区間が入るか入らないかがポイントで、今まで格安料金で通行できた道路がこの料金一元化に入れられると、料金値上げ間違いなしでこれだと一般には大凶とされてしまいそうです。阪神高速なんかは長距離は完全に値上げになりますし、西大阪線の特定区間料金も無くなってしまいそうです。

　まだ1年以上先の話で恐らくは特定割引区間をどうするとかの議論がされているのではないかと思うので、もう少しはっきりした情報を待ちたいところです。

阪神高速道路の今後の開通予定の予想

阪神高速道路では現在、6号大和川線、淀川左岸線2期（海老江JCｔ～豊崎IC）、信濃橋渡り線の事業が進められていますが、先月には信濃橋渡り線の完成が遅れる事が発表されるなど、いろいろな事情により当初の予定通りに開通出来ないのが高速道路です。

そこで、私なりに現在の事業中の路線、今後着手されるであろう路線について開通を予想してみました。

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◆6号大和川線（三宅西IC～三宝JCT）

開通予想：平成28年度

　ほとんど区間で工事がかなり進んでおり、トンネルの掘削工事も残っていますが、なんとか平成28年度内に開通させるのではないかと思われます。

※6号大和川線の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「阪神高速 大和川線」

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◆西船場JCｔ（信濃橋連絡線）

開通予想：平成32年度（但し阿波座付近の拡幅部のみ平成28年度に先行開通）

（現在の公式開通予定は平成31年度です）

　用地の確保の問題から開通予定が公式に3年ほど延びたところですが、利用の多い信濃橋入口の付け替え工事など、用地以外にも工事で考慮しなければいけない問題もあり、さらに1年ぐらいは延びるのではないかと予想しています。

　ただし、阿波座付近で行われている拡幅工事は順調に進んでおり、この拡幅部分もわざわざ連絡線の開通に合わせて遅らせる必要はないと思いますので、この部分だけは平成28年度には先行開通するのではないかと推測しました。

　ですので、環状線との連絡路はまだ先ですが、3号神戸線と16号大阪港線のボトルネックとなっている阿波座付近の渋滞解消については予定通りとなりそうです。

※西船場JCTの詳細については下記を参照下さい

高速なページ「阪神高速道路 西船場JCT」

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◆2号淀川左岸線2期（海老江JCT～豊崎IC）

開通予想：平成38年度

（現在の公式開通予定は平成32年度です）

　現在の平成32年度開通はかなり厳しい状況ではないかと推測しています。6年も遅れる理由としては、延伸部の計画にともなって豊崎IC付近が都市計画変更の手続きが必要になっている点と、平成27年度に工事着手の予定でしたが、どうもその気配がまだありません。さらに淀川の堤防の構造物の中に建設する為、難易度の高い工事になり、着工後も何かと問題が起きて工期が延びる可能性があります。現在建設中の6号大和川線も設計不備の問題もあって当初より工期が延びて現在に至っています。もっと言うと毎年度の工事予算をしっかり確保出来るかと言う問題もあります。

※2号淀川左岸線2期の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「阪神高速　淀川左岸線（2期区間）」

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◆2号淀川左岸線延伸部（豊崎IC～門真JCT）

開通予想：平成38年度（内環IC(仮名)～門真JCTは平成32年度に先行開通）

（現在はまだ都市計画未決定です）

　まだ都市計画未決定ですが、いざ決定すれば早期着工の可能性があります。今年の6月には「関西高速道路ネットワーク推進協議会」という関西地区の高速道路未整備区間の早期開通の為に活動する協議会が設立され、既に自民党や国道交通省などにこの淀川左岸線延伸部や5号湾岸線延伸部の早期着工を要望するなど活動を始めています。

　門真JCT以外は用地買収不要で、大深度地下のトンネル工事に問題がなければ、2期（海老江JCT～豊崎IC）との同時開通もあり得ると予想しました。

※2号淀川左岸線延伸部の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「阪神高速 淀川左岸線（延伸部）」

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◆5号湾岸線西伸部（六甲アイランド北IC~南駒栄JCT～駒栄IC）

◆31号神戸山手線（駒栄IC～湊川JCT）

開通予想：平成40年度

　関西地区でミッシングリングと呼ばれている区間の中では、最も着工に近いのではないかと思われます。但し、長大橋がいくつもあるうえに、国際港の神戸港を横断する箇所もあり、工事は前段階の設計検討も含めて難易度の高いものになりそうで、事業着手から開通まで10年以上はかかると思われます。

　5号湾岸線の西伸部は六甲アイランド北IC～南駒栄JCT～名谷JCTですが、六甲アイランド北IC～南駒栄JCT～湊川JCTさえ開通すれば31号神戸山手線と7号北神戸線経由で第二神明道路に接続出来るので、南駒栄JCT～名谷JCTについては廃止ではありませんが建設されない可能性があります。

※5号湾岸線西伸部の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「大阪湾岸道路西伸部（湾岸線 西伸部）」

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◆名神湾岸連絡線（西宮IC～5号湾岸線西宮浜IC付近）

開通予想：平成40年度

　

　湾岸線西伸部ありきの計画ですが、そこさえ計画が進めば連動して計画が進みそうな感じで、完成するなら同時開通となる可能性があります。しかし、湾岸線西伸部の計画が停滞すれば構想が消えてしまう可能性もあります。

※名神湾岸連絡線の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「名神湾岸連絡線」

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◆阪神高速（京都線）　久世橋線、堀川線、西大路線

開通予想：平成40年前半

　現在は半分凍結状態で計画の見直しを進めており、最悪廃止もありそうですが、結局のところ京都市内の渋滞対策として必要という判断になるのではと予想しています。最近では河原町付近の四条通りの歩道を拡幅して車道を縮小する工事をしていますが、周辺道路の渋滞が酷くなったようで、都市高速道路に対しての行政の考えが少し変わるきっかけになるのではないかと思います。

　しかし、京阪連絡道路を考慮していた久世橋線は、下を通る一般道路の大幅な拡幅無しで建設出来るように、計画規模を縮小して接続する西大路線とおなじ北行き一方通行ぐらいにはなるかと思われます。

※阪神高速（京都線）　久世橋線、堀川線、西大路線の詳細については下記を参照下さい

高速なページ「阪神高速 8号京都線」

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上記の予想は全て私の推測によるものです。特に何か決め手になるような根拠があるわけではありませんのでご了承下さい。